Tramwaj w Gliwicach, a teraz to i gdzie indziej ;-)

mark40

1,5 km toru pojedynczego. Z tym, ze to będzie budowa nowego torowiska (przełożenie torów w inne miejsce, na Jana będzie odcinek dwutorowy zamiast jedno toru) a ta się wiąże z większymi kosztami niż modernizacja w starym śladzie. Wiadomo, przełożenie wszelkich instalacji podziemnych, budowa nowych przystanków, budowa nowej trakcji, a na Korfantego ma być torowisko trawiaste, które także jest droższe.

m966

To chyba dobrze, że te wszystkie "droższe" rzeczy Katowice fundują sobie same, nie? Jeszcze by tego brakowało, żeby im się biedniejsze miasta z wzkm na to składały.

mark40

Masz absolutną rację Smile

Nie pamiętam, żebyśmy kiedyś oglądali ten filmik (i prosze nie przezywać, że wklejam Razz

)
http://www.youtube.com/watch?v=PGkS816-oG8&feature=related

Jak tu się wkleja filmy z YT ?

mark40

Śląskie: Kupią nowe tramwaje, przebudują torowiska i przystanki

Za dwa lata szybciej dojedziemy tramwajem z Katowic do Bytomia i Sosnowca, a także z Bytomia do Zabrza. Tak przynajmniej obiecał nam wczoraj prezes Tramwajów Śląskich Tadeusz Freisler.

Kierowana przez niego spółka za 10 dni złoży wniosek o unijną dotację na przebudowę torowisk i przystanków, modernizację sieci i zakup nowych wagonów. W sumie do wzięcia jest ponad 348 mln złotych. Na resztę, czyli na 242 mln zł, tramwajarze muszą zaciągnąć bankowy kredyt. Prezes Freisler przyznaje, że umowy o kredyt jeszcze nie ma, ale zapewnia, że nie przeszkodzi to w wystąpieniu o unijne dofinansowanie.

- Wystarczy, że wskażemy wiarygodne źródło, z którego chcemy uzyskać ten kredyt i udowodnimy, że nasza prognoza finansowa jest realna - wyjaśnia Freisler.

Jeśli wszystko pójdzie po myśli śląskich tramwajarzy, to wiosną przyszłego roku rozpoczną się pierwsze prace w terenie. Roboty mają się koncentrować na trzech głównych szlakach: wzdłuż linii nr 6 (Bytom - Chorzów - Katowice), linii 7 i 15 (Bytom - Chorzów - Katowice - Sosnowiec) oraz linii 1, 5 i 9 (Zabrze - Ruda Śląska - Bytom). Przedstawiciele przewoźnika obiecują, że po modernizacji tych tras, czas przejazdu może się skrócić nawet o 10 procent. Kluczem do sukcesu ma być taka przebudowa skrzyżowań, by zapewnić tramwajom uprzywilejowany przejazd.

- Ideałem byłoby takie ustawienie sygnalizacji świetlnej, aby tramwaj miał zawsze zielone światło lub przynajmniej czekał na nie możliwie krótko - wyjaśnia Freisler.

Kupią wagony

Dzięki unijnym pieniądzom na torach aglomeracji śląsko-dąbrowskiej pojawi się 30 nowych tramwajów.

Zakupy mają się rozpocząć w roku 2013. Będą to pierwsze nowe tramwaje od 10 lat, kiedy to do ruchu skierowano kilkanaście wagonów typu Citadis (zwanych popularnie "Karlikami"). Dotacja pozwoli również Tramwajom Śląskim na lifting 75 używanych pojazdów.

[link widoczny dla zalogowanych]

wix

10 procent to nie tak wiele w sumie Wink

. Poza tym zdanie "Wystarczy, że wskażemy wiarygodne źródło, z którego chcemy uzyskać ten kredyt i udowodnimy, że nasza prognoza finansowa jest realna" jest niezłym optymizmem podszyte. "Wystarczy, że..." - dobre Wink

Ale fajnie by było, gdyby się udało. Bardzo fajnie

m966

Pewnie, że byłoby fajnie. Aczkolwiek dopiero po kilku takich projektach realizowanych po sobie efekty będą naprawdę widoczne.

mark40

To jeszcze zależy gdzie. W Katowicach i Chorzowie bedą juz widoczne po dwóch latach. W innych miastach poczekają dłużej

Coś z nowinek

Śluza na 3 Maja w Chorzowie

W ramach budowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic : 3 Maja - Styczyńskiego - Janasa zastosowano nowatorskie w Polsce (ale stosowane od dawna w innych krajach) rozwiązanie - tzw. śluzę przystankową zapewniającą bezpieczeństwo pasażerom i pełny priorytet dla tramwaju.

Zasada działania śluzy jest dosyć prosta i polega na "rozsunięciu" skrzyżowania. Czyli sygnalizatory na wlotach z przystankami znajdują się przed tymi przystankami tworząc śluzę dla tramwaju. Dla przepustowości skrzyżowania nie ma to praktycznie znaczenia bo pojazdy mimo, że zatrzymują się przed zasadniczą tarczą skrzyżowania - pokonują to skrzyżowanie tak samo szybko ( a nawet szybciej) bo są już wstępnie rozpędzone. Pojawiający się tramwaj jest rejestrowany już w odległości ok. 150 m przed przystankiem co "ustawia" pracę skrzyżowania: lewoskręt (czyli torowisko) jest opróżniany (zielone światło) a kierunek na wprost (czyli obszar przystanku) jest zatrzymywany. Tramwaj wjeżdża praktycznie bez zatrzymania w pusty obszar przystanku i dokonuje bezpiecznej wymiany pasażerów. Trudno to opisać jaśniej dlatego załączamy link do krótkiego filmu który mniej więcej obrazuje zasadę działania śluzy.

[youtube]DUj9H2DaCNk[/youtube]

http://www.youtube.com/watch?v=DUj9H2DaCNk

m966

Takie zdjęcie dzisiaj znalazłem.

Autobus na deptaku w Ratyzbonie (130 tys. mieszkańców).

ziutek997

Jakoś zbytnie mnie to właśnie nie razi. Gdyby to dotyczyło wielkich miast to komunikacja powinna oczywiście wyglądać inaczej. Ale uważam też że nie powinno się przeinwestować tam gdzie to nie jest wymagane - np. tylko ze względu aby dodać okolicy "wielkomiejskości".

Ja wciąż widzę komunikację na śląsku jako kilka wysoko-przepustowych linii tramwajowych pełniących funkcję szkieletu komunikacyjnego - łączące miasta. Tych linii wystarczyło by dosłownie kilka max. kilkanaście. Resztę powinny obsługiwać autobusy. Wydaje mi się że więcej nie wymaga nasza aglomeracja. Ewentualnie ten szkielet można poszerzać o dodatkowe kierunki w których przepustowość autobusów jest niewydolna.

Kwarek

Taka informacja, a ja to tylko na WPK znajduję i to dopiero teraz? Wink

Tramwaje Śląskie sprzedają pętlę Wójtowa Wieś. Cena wywoławcza 1.070.000,00 zł (netto).
[link widoczny dla zalogowanych]

mark40

Za ten milion można by wyremontować skład stopiatek Wink

TŚ (tak jak już od dawna KZK GOP, PKM Katowice) zaczęły wydawać swoją gazetkę Silesia Tram News [link widoczny dla zalogowanych]

Nawet ok. Artykuły różnorodne, w czerwcowym numerze jest nawet artykuł o moim ulubionym chorzowskim bistro

oraz artykuł.

[link widoczny dla zalogowanych]

Uploaded with [link widoczny dla zalogowanych]

Kwarek

Nie żebym marudził, ale podejrzewam, że w gazetce TŚ krytyka tramwajów będzie równie częsta, jak krytyka funkcjonowania komunikacji w gazetce KZK GOP czy też krytyka prezydenta Gliwic w MSI. Wink

m966

Zaznaczony fragment słyszałem już tysiąc razy i cały czas uważam, że to wyolbrzymiona bzdura (prof. Kłosek może być specem od teorii, ale z obsarwacji życia codziennego mistrzem nie jest). I jeśli chodzi o te rzekome "tumany spalin", i jeśli chodzi o hałasowanie, a już tym bardziej blokowanie ulic. Swoją drogą trafiła się profesorowi jeszcze jedna taka zabawna wpadka: opinia jakoby jadący "kilkadziesiąt kilometrów dalej (dalej, jak rozumiem, od tramwaju) pociąg", hałasował bardziej, niż "przejeżdżający pod ich (mieszkańców) oknami" tramwaj. Krótko mówiąc, jeśli wydaje mi się, że pod moim oknem hałasuje tramwaj, to - zdaniem profesora - powinienem się upewnić, czy to przypadkiem nie jest hałas pociągu wyjeżdżającego właśnie z Sosnowca. No comment.

strazn1k

Saleen mając mieszkanie na ul. Wieczorka. Gdzie do niedawna były tory i jeździł tramwaj, może szerzej powiedzieć coś na temat tego zaznaczonego fragmentu.

Jak kiedyś rozmawialiśmy wyraźnie był przeciw powrotowi tego środka transportu. Posługując się wyższym zaznaczonym wyrywkiem z artykułu wychodzi, że
nasz kolega woli "hałasujący i tamujący ruch autobus", niż "niehałasujący i nie tamujący przejazdu tramwaj"-masochista Very Happy

Co do samej Portugalii oglądałem program jakiś czas temu, że ogólnie przejechali się na autostradach i przepłacili. Ciekaw jestem jak wygląda to w przypadku tramwajów Smile

.

m966

Mniej w tej wypowiedzi na temat tramwajów na portugalskie euro zastanawia co innego. Gdzie prof. Kłosek widział te tramwaje? W Porto? Owszem. W Lizbonie? W foirmie szczątkowej, ale są. I na tym koniec. Pozostałe miasta-areny EURO: m. in. Braga (174 tys. mieszk.), Guimarães (162 tys. mieszk.), Coimbra (148,5 tys. mieszk.) i Leiria (120 tys. mieszk.); mają komunikację opartą tylko o autobusy (w Coimbrze dodatkowo także o trolejbusy).