Kolej

m966

Oby przejecie oznaczało jakąś nową jakość.

gilbertus86

Nowa jakość - hmm, pod względem taboru na pewno jest skok przez epoki, co do reszty mam mieszane uczucia. W sobotę testowałem KŚ na trasie Gliwice - Batory - Gliwice. Z Gliwic pociag ruszył juz z 5 minutowym opóźnieniem, z Batorego podobnie niewielki poslizg, przy zakupie biletu nieco zamieszania, bo pani w okienku PR nie sprzeda, tylko odsyła już nieco zirytowana (chyba dlatego, ze pasazerowie złośliwie cały dzien do niej podchodza i chca zakupić bilet) do kiosku przed dworcem.

kaspric

A propos Gliwice-Bytom, przydałby się taki kryzysowy Elf [link widoczny dla zalogowanych] Wink

m966

Elegancki.

ziutek997

Super rzecz - właśnie takie składy mogłyby uczynić wiele linii rentownymi...

m966

Przejrzałem sobie nowy rozkład jazdy. W planach jest dorzucenie dwóch nowych pociągów do Warszawy: jeden TLK z Jeleniej Góry (odjazd z Gliwic ok 1 przyjazd do Wawy ok. 7) oraz jakiś IR z Wrocławia. W sumie będzie 6 połączeń.

Z innych ciekawostek, wzmocnione zostaną miedzy innymi kierunki na Jelenią Górę i Kielce/Lublin (w tym pociąg do Chełmu). Mniej będzie chyba jeździło za to na Szczecin czy Przemyśl.

PS. Czy ktoś reflektuje na przejazd do Gdyni przez Białystok?
[link widoczny dla zalogowanych] Wink

kaspric

TLK, TLK... mnie tylko klasa premium interesuje Wink

proso2

stachu

kaspric

A jednak?
[link widoczny dla zalogowanych]

Mam mieszane uczucia - nie ma co ukrywać, że dla naszej metropolii nie jest to zła wiadomość, bo możliwe, że w efekcie będzie oznaczać np. modernizację linii Katowice - Wrocław do wyższego standardu, np 200km/h oraz większą ilość pociągów klasy premium (Wrocław -> Warszawa przez Katowice). Osobiście uważam, że powyższe jest warunkiem dla rezygnacji z programu KDP. Drugim jest udrożnienie alternatywnych szlaków - co nam po dostosowaniu linii do 160 i 200km/h, jeśli po tych samych trasach będą jeździć pociągi z V<120km/h w takiej częstotliwości, że będzie trzeba i tak ograniczać prędkości najszybszych składów?

m966

kaspric

Zastanawiam się, czy a propos rezygnacji z KDP moim zdaniem warto polobbować za zrobieniem szybkiej obwodnicy aglomeracji na trasie Wrocław-Kraków/Warszawa.
Chodzi o to, by szybkie pociągi zahaczały tylko o stacje węzłowe, a resztę mknęły te 160-200km/h. Znów wrócę do Japonii i tam tak fajnie jest to rozwiązane np. w Tokio - są 3 stacje, centralna i 2 na rogatkach. w GOP jest analogiczna sytuacja - zakładając stacje w Gliwicach, Katowicach i np. Zawierciu jest prosty układ. Jadąc np od zachodu dojeżdżasz do Gliwic i tu albo jedziesz dalej bez zwłoki do Warszawy (z V +- 160-200km/h), albo przesiadasz się na połączenia lokalne w kilku kierunkach (na Zabrze,RŚl / Bytom / Rybnik).
Może dałoby się dostosować tu trasę przez Makoszowy?...

m966

To co zarobisz na zwiększonej prędkości przez Makoszowy, stracisz pewne równocześnie na zwiększonej odległości. To już lepiej wybudować dodatkową parę torów przez Zabrze.

kaspric

^^ no niespecjalnie, to jest trasa dłuższa o ok 2km, czyli zakładając docelowe 120km/h na trasie przez Hebzie i 160km/h przez Makoszowy różnica jest +- 15min do 12min.
Ale nie o to tu się akurat rozchodzi:
- aktualnie trasa przez Hebzie ma być wyremontowana do standardu 80km/h
- docelowo 120km/h
- prowadzenie trasy o wyższych parametrach wymaga korekty łuków etc., a to odnosi się do wszystkich torów, a nie tylko 2 dodatkowych
- trzeba zrobić bezkolizyjne przebicia przez stacje, na których się nie zatrzymuje - inaczej to nie ma sensu, bo i tak na każdej stacji musiałby zwolnić - nie może przejeżdżać przy peronie 160km/h.
- tak szeroka przebudowa rozwaliłaby logistycznie przewozy pasażerskie w regionie na jej czas, wybranie innej trasy niż obecnie używana nie ma wpływu na przewozy.

m966

Pewnie masz rację. Co by nie było, mnie taki system urządza. Dopóki się będą te pociągi w Gliwicach zatrzymywać, to jest ok. Wink